Rol Negro – Sherp ATV

Imagen promocional del Sherp ATV

La pasada fiesta de la Discoteca del Kremlin estaba centrada en un vehículo de fabricación rusa: el Sherp ATV. Se trataba de un evento de ventas de coches, por si alguno no se había dado cuenta, en el que picaron varios ciudadanos de Cunia. Eso ha hecho que en los últimos días hayas visto muchos de estos estrambóticos (y feos) vehículos por la ciudad.

Se trata de un vehículo anfibio todoterreno diseñado por Alexei Garagashyan para utilizarse en condiciones extremas (las de Rusia), pero que ha llegado a Cunia como un vehículo para coleccionistas sin problemas de dinero. El modelo presentado en la ciudad difiere un poco del modelo estándar. La cubierta exterior es rígida (no de lona) y el interior se ha acondicionado al estándar de lujo de la ciudad, asientos de cuero, equipo de música, posacócteles y demás elementos “imprescindibles”. Sin embargo, sus prestaciones todoterreno se mantienen. Sigue leyendo

Comandos – Char 2C

El Char 2C fue un carro superpesado diseñado a finales de la Primera Guerra Mundial, pero producido después de esta (en 1921). A pesar de que sus casi 70 toneladas puedan parecernos pocas hoy día sabiendo los carros pesados que aparecerían después en la guerra, este modelo era mucho más pesado que los carros contemporáneos de su época de diseño (1917) y unos de los pocos que entró en servicio diseñados con este propósito: ser más pesado. Gran parte del peso era debido más a sus dimensiones que a su blindaje (máximo 45 mm).

Un Char 2C con su tripulación. Hay 13 porque en la fotografía está el comandante de la unidad, pero no iba en el carro - Imagen de dominio público

En el interior había dos compartimentos de combate: en el primero, el delantero, había una torreta con un cañón de 75 mm con una dotación de tres hombres (la primera torreta con esa capacidad). En el segundo compartimento, el trasero, había una torreta con una ametralladora. Además de las torretas, había posiciones para tres ametralladoras más en el casco. Ambos compartimentos estaban separados por el compartimento destinado a montar cuatro motores, donde al final sólo se montarían dos cuyos los modelos fueron variando según avanzaba el desarrollo de los mismos. En los años finales llevaban un Maybach de 250 CV cada uno que permitía que el vehículo alcanzara los 15 Km/h. Dos técnicos iban en compartimento del motor atendiendo las máquinas y los siete enormes depósitos de combustible. Esta idea de llevar personal de máquinas era muy naval y es posible que ningún otro tanque de la Segunda Guerra Mundial tuviera algo parecido. La dotación final del carro era de 12 tripulantes: conductor, comandante, artillero, cargador, 4 ametralladores, mecánico, electricista, asistente de mecánicos y un operador de radio. Sigue leyendo

Comandos – VK 3001 (H)

La mayoría de las naciones participantes en la SGM mantuvieron un desarrollo constante de vehículos, que dieron como resultado numerosos prototipos, muchos de los cuales se quedaron en eso, diseños iniciales.

Este artículo es sobre uno de esos prototipos, que si bien no desembocó en un vehículo que viese servicio, aunque sí que entró en combate por partes.

Durchbrukwagen I y II, el antecesor

En 1937 el Heeres Waffenamt (Departamento de suministros del ejército de tierra) cursó una solicitud a Henschel de que diseñase un tanque de asalto, el Durchbruchwagen I (Tanque de ruptura I). Su misión sería asaltar las líneas fortificadas del enemigo, y cómo diseño, sustituir a largo plazo a los proyectados Panzer III y Panzer IV.

Henschel desarrolló un vehículo con un blindaje frontal de 50 mm, y un peso de 30 toneladas. La torreta, así como el armamento principal quedó a cargo de Krupp. Esta firma diseñó una torreta muy similar a la del Panzer IV, en la que montó el cañón de 75 mm KwK 37 L/24 que acababa de terminar. Sigue leyendo

Comandos – Vickers T-15

La neutralidad belga no ayudó mucho al desarrollo de un ejército moderno en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial. El gobierno, y la población, seguían defendiendo que la neutralidad era la mejor defensa para el territorio. Si los alemanes y los franceses querían matarse entre ellos, mejor que no les considerasen una amenaza. La llegada al trono de Leopoldo III en 1934 hizo cambiar un poco la diplomacia belga y se comenzó a hablar de «neutralidad armada», lo que permitió que el ejército belga se preparara un poco para la guerra que ya se estaba gestando.

Carros T-15 en columna en 1940. Imagen de dominio público

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Comandos – Panzerkampfwagen III als Tauchpanzer

Panzer III sumergible

Para enfrentarse a las dificultades que suponía el cruce del Canal de la Mancha, el ejército alemán buscó que sus carros de combate pudieran sumergirse (en vez de flotar como años hicieron los Aliados con el Schwimmpanzer II del que ya hemos hablado (http://www.edsombra.com/index.asp?cod=16061). Tomando como base el panzer III, los diseñadores crearon el Tauchpanzer III.

Tauchpanzer III, se aprecia la manguera flexible. Imagen de dominio público

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Rol Negro – Corbellati Missile

A pocos días de su presentación en el salón del automóvil de Ginebra, fuentes anónimas han desvelado que la ciudad de Cunia es uno de los lugares donde más reservas han salido para este nuevo modelo; algo que, por otro lado, ya no sorprende a los ciudadanos de Cunia. La casa Corbellati tiene su origen en el diseño y venta de joyas, pero ha querido invertir en el diseño automovilístico y competir con marcas clásicas como Ferrari, Bugatti o Lamborghini. Y por lo que han dejado ver en estos últimos días, parece que lo están consiguiendo.

El perfil clásico del Corbellati, imagen cortesía de la marca

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Comandos – A33 Excelsior

Tanque A33 expuesto en el museo de Bovington. Imagen del museo

Tras la debacle de Dunquerque, el mando militar británico comprobó que el tanque Churchill era lento y poco fiable en comparación a los carros que se había enfrentado y decidió detener la fabricación de este modelo para 1943 y sustituirlo por el que más tarde se conocería como A27 Cromwell. La idea del Cromwell, además de sustituir al Churchill como carro estándar de infantería, era crear un chasis estándar que sirviera para los modelos futuros (o especiales como lanzallamas o barreminas). Sigue leyendo

Comandos – Schwimmpanzer II

El panzer II anfibio

un Schwimmpanzer II sin los flotadores, pero puede apreciarse las sujeciones de estos en las orugas - imagen de dominio público.

A finales de verano de 1940, las tropas alemanas habían derrotado a Francia y habían conquistado Polonia, Dinamarca, Noruega y los Países Bajos. Gran Bretaña era el único país que se les oponía y la invasión de las Islas Británicas era el siguiente paso lógico para la Werhmacht. Tras Dunkerque, si bien no en hombres, el ejército británico estaba muy debilitado de armas pesadas y artillería y cruzar el Canal de la Mancha se convirtió en una prioridad. Por ello, los prototipos de vehículos anfibios se sacaron de los tableros de dibujo y se llevaron a las líneas de producción. Uno de estos vehículos era el Schwimmpanzer II del que, parece, llegaron a construirse una cincuentena de vehículos. Sigue leyendo

Comandos – Stridsvagn L-60

Carro L-60 S/I m/38, imagen de dominio público

La experiencia sueca en el diseño de carros de combate empezó con el Stridsvagn m21/29 que era, en realidad, un vehículo alemán de la Primera Guerra Mundial. El Tratado de Versalles prohibía a los alemanes desarrollar carros de combate y, por eso, utilizaban empresas en el extranjero para realizar este trabajo. El primer carro sueco diseñado para su ejército fue el Stridsvagn L10 m/31 que fue la base a partir de la cual nació el L-60 que nos ocupa en este artículo. El L-10 era un buen carro de combate para su época (1931), pero sólo se construyeron tres unidades. El L-60 sería pues, el primer carro diseñado, construido y entregado al ejército sueco y debe muchas de sus características al L-10. Sigue leyendo

Comandos – Sd.Kfz 165/1

La guerra agudiza el ingenio” o, al menos, eso dicen; lo que ocurre es que, en ocasiones, el ingenio no lo es todo. Los diseñadores alemanes desarrollaron un vehículo de artillería para que acompañara a las unidades panzer en su avance. Así nació el SdKfz 165 Hummel que era un cañón de 150 mm sobre el chasis de un panzer IV. Sin embargo, alguien considero útil que el cañón del autopropulsado se pudiera separar del casco del vehículo para así poner en posición la torreta (como una pieza de artillería tradicional) mientras el casco se utilizaba para otros menesteres como reponer la munición, transportar a la tripulación, remolcar la pieza a otra posición, etc. Así nació el Sd.Kfz 165/1.

Sd.Kfz 165/1 - imagen de dominio público

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