Este artículo es continuación de las reglas ya desarrolladas en:
01 – Introducción B-17 (19253 
)
02 – Preparando la misión (19452 )
03 – El B-17 por dentro (19554 )
04 – Ataques alemanes (1ª parte) (19653 )
05 – Defensa del B-17 (19752 )
06 – Ataques alemanes (2ª parte) (20152 )
07 – Daños por ataques alemanes (20252 ) Sigue leyendo
Estamos a finales de 1944 en Europa Occidental, en medio de lo que se conocerá como la Batalla de las Ardenas (o la Batalla del Saliente), pero lo único que se sabía en aquel momento es que los alemanes habían lanzado un demoledor contrataque en la línea que dividía a los ejércitos británicos y estadounidense, que había roto el frente y que sus carros de combate amenazaban con llegar al Mosa y si lo cruzaban, llegar a Amberes lo que cercaría y aislaría a todas las tropas británicas contra el mar (otra vez). Tras los primeros días de desconcierto, las tropas Aliadas empiezan a organizarse y algunas decisiones puntuales de resistencia a ultranza empiezan a dar sus frutos. Uno de estos puntos fuertes fue Bastogne, quizás el más conocido, y que tuvo la virtud de dificultar el avance de las tropas alemanas y, en especial, de interrumpir sus líneas de abastecimiento.
Estamos en la madrugada de nochebuena, 24 de diciembre, y Patton ha hecho girar noventa grados a todo su ejército y se dirige de cabeza a liberar a los pobres paracaidistas. Sin embargo, tardará algunos días en llegar. Son fechas delicadas y la moral de los hombres puede quebrarse si no saben que el rescate está en camino. Alguien, los PJ, tiene que avisar de la llegada y llevar a esos hombres algunos presentes navideños. Sigue leyendo
Según transcurría 1943, el mando japonés se dio cuenta que tenía que desarrollar un interceptor que fuera capaz de dar caza a los B-29 estadounidenses que volaban a gran altitud. Los cazas que tenían hasta ese momento eran incapaces de alcanzarlos, los que les permitía volar sin oposición y arrojar sus bombas en casi cualquier lugar. Lo único que los detenía, por ahora, era la necesidad de aeródromos grandes para despegar.
A principio de 1943, Masayoshi Tsuruno estaba desarrollando un avión donde los estabilizadores horizontales iban colocados delante de las alas (lo que en aeronáutica se llama perfil canard, pato en francés). Los primeros aviones (principio del siglo XX) se diseñaron así, pero los estabilizadores acabaron colocados detrás de las alas por la tendencia de estos a restar sustentación al avión. Sin embargo, este perfil hace al avión más maniobrable a grandes velocidades y es por ello que Tsuruno estaba experimentando con la idea en Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho (primer arsenal naval de Yokousa). Sigue leyendo
La velocidad con la que se desarrolló la Segunda Guerra Mundial en los primeros años pilló por sorpresa a Gran Bretaña. Lejos de los ritmos lentos (a costa de vidas en las trincheras), la guerra puso a los británicos contra las cuerdas en los primeros meses. Muchos países de la Commonwealth dependían de la metrópoli para el suministro de armamento (y sobre todo vehículos), pero ellos tenían otros problemas. Habiendo dejado todo el material pesado en Dunquerque, reequipar a sus tropas era la prioridad. Pasó bastante tiempo, casi hasta la entrada de Estados Unidos en la guerra, hasta que Gran Bretaña pudo atender la demanda. Las naciones con posibilidades (Canadá, Australia) se lanzaron al diseño y fabricación de sus propios modelos de vehículos de combate. Sigue leyendo
Tras la intervención alemana en los Balcanes y la captura de Yugoslavia y su capital, las tropas alemanes atacaron Grecia para ayudar a sus aliados italianos (a los que no les iba muy bien) y para evitar que los británicos se hicieran fuertes en el sur del país (lo que hubiera implicado tener clavado al enemigo en un flanco del previsto ataque a la Unión Soviética).
En el avance Aliado se interponía un importante obstáculo artificial, pero que era cómo un río que no se podía pasar: el canal de Corintio. Está construcción, de la antigüedad, era una enorme hendidura que dividía la parte continental de Grecia en dos y estaba cruzada por una única carretera y su puente. Los alemanes sabían que el puente permanecería en pie mientras los defensores griegos pudieran retirarse, pero una vez rotas las defensas (lo que ocurriría rápido porque los alemanes tenían previsto atacar desde la frontera yugoslava y búlgara), el puente colapsaría y el retraso de reconstruirlo daría tiempo a los británicos a reafirmar sus posiciones al sur. Sigue leyendo
El Comando número 5 se formó en las primeras semanas de julio de 1940 al igual que otros grupos de operaciones especiales y, junto con el número 6 tenía su origen en el mando occidental de Gran Bretaña. En octubre de 1940, ambos comandos incluidos en el 5º batallón de Servicios Especiales que estaba bajo las órdenes del teniente coronel Sanguinetti (del regimiento de Hampshire) y trasladó su base a Falmouth.
Miembros del Comando No.5 en el entrenamiento del campamento Bulford en Junio de 1940. Imagen de Dominio Público obtenida del Archivo de Comandos veteranos. Sigue leyendo
Este artículo es continuación de las reglas ya desarrolladas en:
01 – Introducción B-17 (19253 )
02 – Preparando la misión (19452 )
03 – El B-17 por dentro (19554 )
04 – Ataques alemanes (1ª parte) (19653 )
05 – Defensa del B-17 (19752 )
Ya sea en la primera o siguientes oleadas, con lo explicado en las reglas anteriores sabremos cuántos cazas alemanes atacarán al B-17. En este capítulo hablaremos de cómo se resuelve la primera parte de esos ataques. Sigue leyendo
Millones de soldados estuvieron alistados en todos los ejércitos de la Segunda Guerra Mundial y todos ellos tenían novias, parejas, familias que ansiaban saber de ellos y saber cómo les iban las cosas. También deseaban escribirles y contarles que tal iban las cosas por casa. Esto, que es algo natural y fundamental para la moral de las tropas, es, en realidad, un problema logístico enorme. Cómo trasladar esa cantidad y volumen de papel (y a veces algo más) desde la retaguardia al frente y desde este de vuelta. Los retrasos eran comunes y, en el caso de los Estados Unidos, una simple carta podía tardar semanas en llegar, hasta que encontraba hueco en un transporte que hiciera la ruta desde el frente a casa. Estos retrasos desesperaban un poco a la tropa porque sus familiares tardaban mucho en tener noticias.
Conscientes de este problema para la moral de las tropas, el ejército de los Estados Unidos se puso a la tarea de solucionarlo y así nació el V-mail (abreviatura de Victory mail, correo de la Victoria). En esencia, los estadounidenses copiaron un sistema que ya utilizaban los británicos para el correo aéreo, pero lo realizaron a mayor escala (y lo estandarizaron al máximo). El sistema se basaba en una máquina inventada por Kodak que permitía fotografiar las cartas con buena calidad en micropelículas (los famosos microfilmes de los espías) y luego volverlas a imprimir en papel. Sigue leyendo
Fotografía del señor Weber antes de la guerra (probablemente).
Cuando los personajes oyen hablar por primera vez del Sr. Weber, es un personaje silencioso en una de las celdas de Nuremberg donde los Aliados han encerrado a los dirigentes nazis a la espera de juicio (en estas mismas instalaciones está Göring, su juicio empezará en unos días). Es tranquilo, con los hombros caídos y la mirada perdida en el suelo de la celda. Es como si el alma hubiera escapado de su cuerpo. Los carceleros han tenido que animarle a comer en más de una ocasión, pero apenas prueba bocado y su estado de salud está empeorando. El médico amenaza con alimentarlo por la fuerza.
Robert H. Jackson, fiscal jefe en los juicios de Nuremberg Sigue leyendo